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自从亚马逊谈到用无人机运送包裹的计划以来,世界被这个未来的创造所喜爱。 但是,两位skype创始人创立的新企业认为,自动机械人才是小件货物配送的真正快速发展趋势。

作为skype创始人阿迪·哈恩拉( ahti heinla )和乔纳斯·弗里斯( janus friis )合作的结晶,starship technologies近日发表了物流机器人的构想。 这是一种小型的六轮设备,可以承载20磅(约9公斤)的货物,可以达到物流中心周围1英里(约1.6公斤)多的范围。

starship表示,机器人可以执行配送任务,首先与食品市场相比,普通包裹的运费比人力快递便宜5-15倍。 目前的平均快递费为每次5-15美元,starship说可以削减到1美元。

据starshipCEO基思·康奈尔( keith cornell )称,每年欧美地区收到约200亿件包裹,食品等小包裹共涉及约1,300亿件配送。

我们的理念是通过机器人的投放,改变后1公里的物流动态。 康奈尔说。

starship的系统很简单。 客户选择订购和购买食品杂货,然后使用公司或合作商店的移动APP来确定收款人的上门送货时间。 starship说,这个网络机器人常常可以携带两袋食品,可以解决95%的包裹。

starship机器人在指定时间从物流中心出发,横穿街道,来到客户家门前,执行快递任务。

starship希望机器人运送杂食和包裹的服务能很快进入世界,但他不打算进入人口密集的城市环境。 其用户市场是每平方英里约1,000户家庭的地区,人口密度远远低于市中心。 因为,这个机器人不能应对很多复杂的城市交通和行人的状况。

人口密度低的城市和郊区是对它有利的地区。 这个小设备装有一系列的照相机和传感器,可以安全地走在人行道上,穿过马路,到达您的家。

starship的商业计划以签约采用机器人的大型商店连锁餐饮店、快递企业等为中心。 理论上,这样的公司通常有自己的服务中心,机器人从那里执行任务。 starship指出,这类客户通常会将预约starship交付的服务集成到移动APP中。

starship总部位于英国伦敦,计划明年分别启动包括5台机器人的两个试点项目,但合作伙伴的名字尚未透露。 而且,我们希望每年开始全面的业务运营。

准备就绪

汉拉表示,starship机器人能够识别和避开人和宠物等多种障碍物,也能遵守交通规则。

通常,物流中心的工人首先绘制整个服务区的地图,以保证机器人走上安全的道路。

那并不是真的独立做出了决定。 汉拉说,他只需要穿越绘制者指定的安全区域。

但是,机器人快递有时也可能会遇到不知道如何解决的情况。 此时,当地物流中心的人力操作员如果能够通过机载摄像头看到机器人周围的道路状况,则交接操作,指挥机器人绕过障碍物。

starship知道很多人担心机器人会被偷。 在遇到这种情况时,人力操作员可以通过内置扬声器与小偷对话,机器人搭载的gps系统发出警报,通知他们警察已经在路上了。

海勒指出,企业的目标是让机器人在99%的时间内自动驾驶。 理论上,只有1%的配送旅行需要人为干预。 在早期的飞行员中,机器人可能会控制大约一半的时间,但是康奈尔说,公司希望在年底实现90%的自动驾驶。

相关法规

starship清楚地意识到,与自动机器人相比,不同城市、州、国家的法规可能完全不同。 但是,首席执行官阿兰·马丁森( allan martinson )表示,企业在世界许多地区拥有相当自由的运营/(/k0/)之间。

马丁森先生指出,在一些地区,starship获得了市政府的书面运营许可。 有些地区还没有相关的车辆规范。 但是马丁森承认,一些地区需要企业和监管机构合作制定允许机器人运行的指导方针条例。

不是汽车。 他指出,适用场所不是道路,而是人行道。 这排除了被定义为汽车的可能性。

当然,横穿道路是不可缺少的,某种管制是不可缺少的。

starship目前拥有30名员工,至今仍由创始人自主投资。 但是,企业计划在短期内筹集风险资金。

当然,物流机器人会被打动,在不久的将来,同类公司也会出现吧。 问题是这种自动化系统的经济性和安全性是否达到了足以投入大众市场的水平。

因此,starship开发了许多复杂、复杂的软件,并着手构建基于服务的生态系统。 希望两者结合起来,改善解决大量配送订单的能力。 企业认为毕竟不需要无人机送货机器人。

标题:“无人机 VS. 机器人:未来物流大战一触即发”

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